Признак попадания воды в топливную систему дизеля


При выходе из строя блок магнита ЭМОД заклинивание штока производить так, чтобы верхняя часть клина упиралась в поддон топливных фильтров, нижняя часть в шток якоря блок магнита. Затем произвести пуск дизеля и продолжить выполнение работы.

Данное приводит как правило к задирам коренных и шатунных подшипников коленчатого вала.

Признак попадания воды в топливную систему дизеля

Если струйка масла прерывистая, с пузырьками воздуха, то возможно попадание воздуха в масляную систему. Если причина, указанная в пункте "б", проверить закрытое положение перепускного вентиля, расположенном на конце топливного коллектора; отсутствие воздуха в системе; подкачать топливо ручным насосом, если просадка прекратилась, то причина в низкой производительности топливоподкачивающего насоса.

Ряд машинистов, по ошибке или скорее по незнанию, при обнаружении струи воды из контрольного отверстия принимали ее за ненужную течь и "устраняли" ее, забивая в отверстие дерево, болт кстати в отверстии есть технологическая резьба и она не должна вводить в заблуждение.

Признак попадания воды в топливную систему дизеля

Вполне возможно, что одной "заправки" будет недостаточно, в этом случае повторить процедуру. Так как топливоподогреватель расположен в части слива излишков топлива, то вода пойдет в топливный бак, где будет оседать на дне, так как по плотности она тяжелее топлива. Дойдя до уровня всасывающего инжектора вода уже попадает в основную часть топливной системы выводя ее из строя и заклинивая плунжерные пары ТНВД.

Отвернуть все пробки находящиеся на воздушном ресивере от промежуточного охладителя до ресивера, не помешает также ослабить гайки болтов фланцевых соединений на этом участке. Топливные рейки при этом выдвигаются на максимальную подачу топлива.

Дата добавления:

Резкое падение мощности дизеля не развивается требуемое количество оборотов коленчатого вала. При первой же стоянке произвести ревизию топливопровода от топливоподкачивающего насоса до топливного бака то есть на участке, где создается разряжение.

Нарушение авторских прав. При проверке уровня воды через контрольный краник идет вначале масло, а затем вода. При поездной работе всеми возможными методами довести поезд до станции "вручную" управлением валом топливных насосов и далее произвести действия как при маневровой работе, а регулировку числа оборотов производить вращением концевого выключателя в соответствии с нагрузкой, только при сбросе оборотов не доводить концевой выключатель до положения 0 позиции, чтобы защёлка не входила обратно в зацепление с валом редуктора СМД.

В практике часто возникают случаи прорывов в трубках подачи топлива, что создает большую угрозу возникновения пожара. Через нижние створки шахты вспомогательного контура открыть, а лучше снять лючок находящийся на перегородке малого и большого контуров.

До первой возможной стоянки произвести незначительное отворачивание пробок на фильтрах тонкой очистки топлива, чтобы дать возможность воздуху выходить наружу. Место, где контактируют естественно не напрямую вода с топливом - это топливоподогреватель. Открыть пробки на всех фильтрах тонкой очистки и залить топливо в корпуса фильтров, пробки пока не закрывать.

При проверке уровня воды через контрольный краник идет вначале масло, а затем вода. После устранения места подсоса воздуха требуется прокачать систему ручным насосом при открытых пробках ФТОТ и при открытом на незначительное время кране слива топлива из коллектора.

Если струйка масла прерывистая, с пузырьками воздуха, то возможно попадание воздуха в масляную систему. Минут через произвести повторный выпуск воздуха из ФТОТ.

При повреждении топливной трубки высокого давления под крышкой клапанной коробки, локомотивная бригада визуально не определит место неисправности. После того, как из отверстий ФТОТ начнет фонтанировать топливо завернуть пробки на свои места.

Во время прокачки полностью вывернуть верхний регулировочный винт компенсатора и убедиться, что в него поступает масло. Минут через произвести повторный выпуск воздуха из ФТОТ. Произвести демонтаж снятие трубки, отверстие в коллекторе заглушить деревянной пробкой и стянуть её проволочной стяжкой.

Для уточнения причины следует при заторможенном тепловозе нагрузить дизель, собрав схему тяги позиции контроллера и наблюдать за состоянием вала управления рейками топливных насосов высокого давления:. Подкачка ручным насосом может дать требуемый результат, но на непродолжительное время.

Если при проверке все в порядке, отвернуть левое шаровоконусное соединение см. Обеспечить дизелю свободный доступ воздуха, для этого снять сегментные фильтры с турбонагнетателя. В практике часто возникают случаи прорывов в трубках подачи топлива, что создает большую угрозу возникновения пожара.

Штепсельный токоподводящий разъем ЭМОД должен быть обязательно отсоединен и закреплен от возможного попадания на вращающие узлы дизеля. Для уточнения причины следует при заторможенном тепловозе нагрузить дизель, собрав схему тяги позиции контроллера и наблюдать за состоянием вала управления рейками топливных насосов высокого давления:.

Возможным местом проникновения масла в воду может быть водомасляный теплообменник. В данной ситуации проверить шаровоконусное соединение трубы, ведущей к маслопрокачивающему насосу к трубе "картер - масляный насос" внизу под "гитарой" антивибратора со стороны помощника. Проверить наличие требуемого уровня масла в картере дизеля, открытие вентиля питания маслом ГМР под подножкой.

В этом случае поддержание требуемых оборотов дизеля производить "вручную", а при наличие стоянки произвести следующие действия:.

Произвести демонтаж снятие трубки, отверстие в коллекторе заглушить деревянной пробкой и стянуть её проволочной стяжкой. В практике часто возникают случаи прорывов в трубках подачи топлива, что создает большую угрозу возникновения пожара. Вывернуть нижний регулировочный винт, из отверстия должно выливаться масло.

Отвернуть все пробки находящиеся на воздушном ресивере от промежуточного охладителя до ресивера, не помешает также ослабить гайки болтов фланцевых соединений на этом участке. В данной ситуации проверить шаровоконусное соединение трубы, ведущей к маслопрокачивающему насосу к трубе "картер - масляный насос" внизу под "гитарой" антивибратора со стороны помощника.

Если рейки топливных насосов не выдвигаются на увеличение подачи топлива, то следовательно причина в неисправности ОРД низкое давление на силовой поршень гидроусилителя.

Если рейки топливных насосов выдвигаются, а увеличения оборотов нет, наоборот идёт их просадка, то причина в неисправности топливной аппаратуры. При выявлении течи, произвести заглушение соответствующего топливного насоса высокого давления, методом, указанным выше.

При поездной работе всеми возможными методами довести поезд до станции "вручную" управлением валом топливных насосов и далее произвести действия как при маневровой работе, а регулировку числа оборотов производить вращением концевого выключателя в соответствии с нагрузкой, только при сбросе оборотов не доводить концевой выключатель до положения 0 позиции, чтобы защёлка не входила обратно в зацепление с валом редуктора СМД.

Так как топливоподогреватель расположен в части слива излишков топлива, то вода пойдет в топливный бак, где будет оседать на дне, так как по плотности она тяжелее топлива. Открыть верхний люк осмотра дизеля. Дизель самопроизвольно, причём плавно, останавливается даже при отсутствии тяговой нагрузки.

Как и в случае с топливоподогревателем при повреждении внутренних медных трубок масло вытекает в воду и как правило выступает в виде пленки в расширительном баке. При выходе из строя блок магнита ЭМОД заклинивание штока производить так, чтобы верхняя часть клина упиралась в поддон топливных фильтров, нижняя часть в шток якоря блок магнита.



Сцены звезд в кино секс смотреть
Секс женщ 60лет с неграми
Секс ролики молоденьких русских
Ласкать пальцем пизду
Девушка удовольствие секс в презерватив
Читать далее...